Как я проверяла утечку тока на автомобиле

Думаю, любой автовладелец знает, что когда машина долго не используется, это приводит к разрядке аккумулятора. Особенно этому подвержены современные автомобили, в которых много электроники, которая потребляет энергию даже в спящем режиме. Это иммобилайзеры, память ЭБУ, часы, сигнализацияи т.п. Они постоянно потребляют электроэнергию, и это нормально. Но есть и другие причины утечки тока:

Чтобы понять, не превышает ли утечка тока норму, нужно определить эту норму. Для этого необходимо сложить потребление энергии всего дополнительного оборудования в бортовой сети. В среднем, часы потребляют 1 мА, сигнализация – не больше 20 мА, аудиосистема – в районе 3 мА. В сумме на работу всего оборудования уходит до 80 мА. Для сравнения: включенная лампа в фаре потребляет больше 500 мА. Нормальной утечки тока недостаточно для полной разрядки батареи даже в золодную погоду, поэтому, если АКБ разряжается быстро, надо проверить, куда же уходит энергия.

Объем потребления тока проверяется с помощью мультиметра – недорогого приборчика, который можно использовать для замера тока не только в автомобиле. Если в процессе замеров обнаружится чересчур высокий уровень потребления, то нужно искать неполадку в бортовой сети.

Для замера утечкитока можно обратиться в сервис, но я решила провести диагностику самостоятельно. Расскажу, как я это делала.

Заводская проводка в автомобилях обычно хорошо защищена, но этого нельзя сказать о проводах, которые прокладывались при установке дополнительного оборудования уже после покупки. Кроме того, в случае ДТП или каких-то серьезных повреждений может пострадать и заводская проводка, но в первую очередь нужно проверять провода, которые были проложены при установке нештатного оборудования. Например, если они находятся слишком близко к мотору, то изоляция может расплавиться; если рядом находятся острые детали, то провода могут перетираться. Результат один: нарушение целростности, короткое замыкание, утечка тока.

Первым делом я проверила внешний вид всех проводов, которые смогла найти. Они мне показались целыми – ни потертостей, ни коррозии, ни расплавленных частей. Пришлось опять взяться за мультиметр. На этот раз я подключала его также как и раньше, но по очереди вынимала каждый предохранитель и отключала реле. Каждый раз утечка была выше нормы.

Можно было бы еще проверить генератор и стартер. Для этого тоже нужен мультиметр. Для проверки генератора он подключается к клеммам АКБ в режиме измерения напряжения. При полной разрядке аккумулятора мультиметр показывает от 12,6до 12,9 В. После измерения надо завести мотор, включитьближний свет, печку, обогрев стекла и снова измерить напряжение, оно должно быть от 12.8 до 13,4 (максимум – 14,3) В. Если напряжение при работающем двигателе ниже, то с генератором проблемы.

Я проверку генератора и стартера делать не стала и сразу отогнала машину в сервис, предварительно подзарядив аккумулятор.

Диагностику вполне можно провести самостоятельно, но ремонт электроники – другое дело. Его лучше поручить профессиональному электрику. Я отвезла машину в сервис, и мне переподключили сигнализацию. Оказывается, какой-то проводок все-таки перетерся, но, поскольку его не видно было при поверхностном осмотре, я его найти не смогла. На следующий день мне вернули автомобиль, и аккумулятор уже не разряжался так быстро.